浙江吉利控股集团总裁安聪慧

纵观中国汽车的发展史，自主品牌的发展经历了从价格导向型到功能导向型的发展阶段，如今，随着人们消费水平的提升和汽车文化的成熟，自主品牌也急需从功能导向型向品质导向型转变，而中高级车，将成为有力的“抓手”。

文|白朝阳

2014年12月15日，吉利首款中高级轿车——吉利博瑞，在北京“水立方”正式亮相。作为吉利转型后的开山之作，定位为“新生代高级动感座驾”的吉利博瑞闯入了B级车市场。自此，自主品牌高级轿车的行列中再添一员。

吉利“亮剑”，情理之中又意料之外

近年来，自主品牌车企开始陆续推出中高级轿车，如红旗H7、长安睿骋、荣威950等，此次博瑞上市，更是让人眼前一亮：快背式轮廓、国际化设计团队、1.8T涡轮增压发动机、澳大利亚DSI 六速手自一体变速箱、丰富的主动安全配备、领先的车内空气质量控制系统、高级运动悬挂……从设计到配置，博瑞 “洋味”十足。
 

“情理之中，但又意料之外”。一位汽车业内人士表示，近年来，合资品牌层层下探，原本属于自主品牌的A级车市场被严重挤占，进攻是最好的防守，自主品牌只有“亮剑”，向合资品牌的大本营——中高级轿车市场发起进攻，才能和合资品牌分庭抗礼。“但是，自主品牌发展之快，博瑞配置之豪华，还是让人很意外。”他说。
 

吉利控股集团总裁安聪慧向汽车产经网表示，吉利博瑞的零部件供应商都是像博世、哈曼这样的世界一流厂商，这样的供应商有100多家，其中大多数都是和沃尔沃共用的。
 

博瑞的零部件是全球数一数二的品牌，我相信博瑞也会是世界一流的产品。”吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰告诉汽车产经网，要把世界上最好的资源整合在一部车里，这需要很深的功力，在技术上，吉利不仅发挥了自己多年的积累，同时也和沃尔沃开展了多方位的合作。
 

在发布会上，沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉肯?萨缪尔也出席活动并为吉利博瑞站台，用安聪慧的话说，这充分显示了吉利和沃尔沃的“兄弟之情”。

高端化，自主品牌的“新常态”

在一些人看来，自主品牌做中高级车就是“不本分”、“痴心妄想”，但吉利控股集团汽车销售有限公司总经理林杰却认为，这是自主品牌“走出去”、“走上去”必须要经历的一个阶段，而现在，以吉利为代表的自主品牌厂商已经做好了准备。
 

纵观中国汽车的发展史，自主品牌的发展经历了从价格导向型到功能导向型的发展阶段，如今，随着人们消费水平的提升和汽车文化的成熟，自主品牌也急需从功能导向型向品质导向型转变，而中高级车，将成为有力的“抓手”。
 

数据显示，从2011年到2014年的前三季度，中高级轿车市场以每年平均9.7%的速度稳步增长，2014年中高级轿车市场整体销量预计将创纪录达到190万辆，成为增长最快的细分市场之一。
 

过去，我们只造A0级车，当我们要造A级车时，很多人担心我们实力不够，但是，帝豪让我们在A级车市场站稳了脚跟；如今，我们要做B级车，我相信博瑞同样会在市场上赢得尊重。”安聪慧向汽车产经网表示。
 

事实上，在博瑞还未亮相的时候，吉利已经接到了订单。2014年10月30日，浙江吉利控股集团与外交部外交人员服务局签署了战略合作协议，50辆吉利博瑞和20辆沃尔沃S80L成为外交部外交人员服务局外事礼宾指定用车及驻华使节用车。外交代表一个国家的形象，其用车规格和品质标准均十分严苛，博瑞能够成功入围，也“绝非一日之功”。
 

“当然，博瑞的销售的重心不会在公务车采购上，私人消费将是博瑞的营销重点。”林杰向汽车产经网表示。
 

“造每个人的精品车”，这是吉利汽车全新的品牌愿景。此前，一些自主品牌推出中高端车型，主打公务车市场，然而，公车改革步伐加快，需求急剧下降让这些自主品牌措手不及甚至折戟沉沙。显然，吉利已经吸收了自主品牌高端化的经验教训。
 

据安聪慧介绍，博瑞是在吉利KC平台上打造的首款B级车，但不会是唯一一款，未来，吉利还会推出更多中高端车型。汽车产经网认为，随着中国汽车企业技术的积累，品牌化、高端化将成为自主品牌的“新常态”。