众所周知的是，从2013年开始到2014年的9月份，自主品牌的乘用车市场占有率竟然经历了“12连降”，直到9月份才止跌回升。这一连跌可谓让自主品牌“元气大伤”，甚至被一些媒体列为2014年中国汽车行业十大事件之一。
刚刚过去的2014年对于自主品牌来说并不轻松，甚至是最困难的一年，市占率更是前所未有地遭遇“12连降”引起了广泛的关注与争论。不过不能只看表面，去年同时也是自主品牌充满变革、开始展现成果的一年——可以说自主品牌不再是过去低档低技术的代名词，从外观设计到内饰，再从引擎制造到车型研发都走出了自己的道路。品牌向上，如今已经成为自主品牌必须面对以及正在跨越的关键一步。
左勾拳：用产品向上争市场
很久之前，自主品牌的车型产品普遍存在价格低、定位低、设计落后的现象。但随着近几年各大自主车企用各种办法，无论是自主研发、购买知识产权甚至是像收购沃尔沃这样的知名外资品牌，自主品牌已经走出了一条新路。过去曾有一个说法，5万元是自主品牌的天花板，逐渐这个天花板向上突破到10万，再到如今的15万元区间。
其中一个典型的例子，便是吉利的旗舰车型GC9博瑞，于2014年12月正式亮相。这款新车可以说是吉利将来的扛鼎之作，将首次挑战传统的合资中高级车型阵营。吉利博瑞的来头不小，由原沃尔沃副总裁、现吉利集团造型设计高级副总裁彼得·霍布里带领团队主持造型设计。实际上，这正是2010年吉利100%收购沃尔沃之后，潜心与沃尔沃合作研发的结果，直到现在终于把成果展现出来。实际上，在吉利博瑞上可以看到许多沃尔沃技术的影子，用一个豪华品牌的技术来支撑自主品牌的品牌向上，这是吉利所走的路子，而且预计成果会陆续出来。据了解，目前吉利汽车已经清晰规划出以KC、FE两个平台，一个CMA中级车架构为支柱的平台化和通用化研发战略，而这与沃尔沃的合作分不开。
右直拳：品牌向上各自开花
用产品高端化来实现品牌向上的当然不仅仅是吉利一个。如长安汽车已经陆续推出逸动、致尚XT、CS35、CS75等产品并都取得了成果，更成为2014年全国销量第8名，唯一进入销量前十的自主品牌。
此外，像广汽乘用车也新车频出。其中，传祺GS5速博在外观造型、尖端科技配置及动力性能等方面的重大革新，显示出中国品牌豪华SUV冲击合资品牌SUV在形象与技术上的硬实力，也是传祺真正打入合资品牌区域内部的一款利器。
例子还有很多，如观致自推出首款车型观致3后一直以来的销量不佳备受争议，但观致仍然潜心研发，按照既定计划推广渠道与新车型，如今已经推出了第三款车型观致3SUV。随着渠道的铺开，观致预计今年销量将会有不错的增长。此外，还有像上汽荣威950、长城H9、北汽绅宝等，2014年各大自主品牌所走的路子不一样，但都不约而同地展示出了品牌高端化的步骤与实力。长远来看，今明两年将是自主品牌向合资再次发起挑战的关键时点。
优势：MPV、SUV仍然强势
尽管在轿车领域，自主品牌仍然有诸多困难，但并不表示在其他领域也没有优势。数据显示，从去年MPV前十名来看，除了别克GL8之外，其余9款车型全部是自主品牌。而且从目前来看，MPV的增速早已超越了SUV，成长为中国车市中增速最快的分支，自主品牌也必须在这方面加强实力。此外，SUV细分市场也有自主品牌的优势，长期占领SUV前十名的半壁江山。无论是一直称雄的长城哈弗H6，还是奇瑞瑞虎、瑞风S3、长安CS35、比亚迪S6等等，都是比较热销的车型。
不过，如今随着合资车企朝SUV细分市场的加速前进，如今这个传统强项开始受到挑战。根据中汽协的数据显示，2014年11月的单月市场销量，前十名的SUV中自主品牌还占有6款。但最终2014年全年SUV销量前十名的自主品牌SUV一共只有3款，分别是哈弗H6、瑞虎和CS35。这说明，自主品牌不能光守着自己的“一亩三分地”，而要主动出击，不然只能坐吃山空。
记者观察：真突破之路还很长
自主品牌向上突破已经喊了许多年，也已经被关注了许多年，如今是否机会来了？对于消费者来说，或许所谓的品牌向上有点难理解，其实就是你不能把自主品牌的车，卖一个跟合资车一样的价格？现在还不行，但价格天花板不断在上升。如果说过去人们只会买5万、10万以下的自主品牌的话，如今10多万的车也比比皆是。但是，能不能再向上突破一下？例如与雅阁、索纳塔、CR-V之类比比？对此，社会各界有不同看法，支持者有，怀疑甚至是嘲讽者皆有。不被看好的原因，多是因为过去自主品牌轻研发、重模仿，甚至抄袭，更何况如今市占率不断下降。但是否应该只看目前？现在自主品牌实力已经不同，不管你是收购还是正向开发，新车整体比起以往好太多了。当然危机还是有的，在某种程度上，在各大车企加注中国市场的情况下，自主品牌如果还只是固守原来的低端市场，无疑将死路一条。而去年所看到各大自主品牌所作出的努力，让人看到了明天的希望。不妨看看手机界，自主品牌的手机不正也是在突破之中吗？
